![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P003612.
Cliquer ici
CONSEIL:
Même si l'intitulé du DTC se rapporte au capteur d'oxygène, ce DTC concerne le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P013616 | Courant de circuit de capteur A/F (O2) banc 1 capteur 2 (tension) inférieur au seuil |
L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)).
|
| S'active |
DTC enregistré |
|
P013A7C |
Réponse lente de capteur A/F - Riche à pauvre pour banc 1 capteur 2 |
Pendant la coupure d'amenée de carburant, le laps de temps nécessaire pour que le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) augmente jusqu'à une certaine valeur est égal ou supérieur au seuil (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Commande active du rapport air/carburant
L'ECM exécute généralement une commande de rétroaction de rapport air/carburant de sorte que la sortie des capteurs de rapport air/carburant indique un rapport air/carburant stœchiométrique. Ce véhicule inclut une commande active du rapport air/carburant en plus de la commande de rapport air/carburant normale. L'ECM exécute une commande active du rapport air/carburant pour détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies (TWC) et tout dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (se reporter au schéma ci-dessous).
Une commande active du rapport air/carburant est exécutée pendant 30 secondes en conduisant avec un moteur à chaud. Au cours commande active du rapport air/carburant, le rapport air/carburant est régulé de manière forcée pour devenir pauvre ou riche par l'ECM. Si l'ECM détecte un dysfonctionnement, un DTC est enregistré.
Courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) anormal (DTC P013616)
Cas 1: L'ECM allume le MIL et enregistre un DTC lorsque la commande de rapport air/carburant riche active est effectuée et que le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de 6 mA minimum.
Cas 2: L'ECM allume le MIL et enregistre un DTC lorsque la commande de rapport air/carburant riche active est effectuée, que la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur est supérieure à 2,0 g et que le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de -0,25757 mA minimum.
Anomalie de courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la condition riche de coupure d'amenée de carburant (DTC P013A7C)
Pendant la coupure d'amenée de carburant, le laps de temps nécessaire pour que le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) augmente jusqu'à une certaine valeur est égal ou supérieur au seuil, le réactivité du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est considérée comme dégradée, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0136: Dysfonctionnement de courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) P013A: Taux de réponse de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la coupure d'amenée de carburant à partir de la condition riche |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis | Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de papillon Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
Durée | 20 secondes: P0136 10 secondes: P013A |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite: P0136 Immédiatement: P013A |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Tous
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0037, P0038, P102D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique) |
Tension de la batterie | 11 V minimum |
Température d'air d'admission |
-10°C (14°F) minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
75°C (167°F) minimum |
Pression atmosphérique |
76 kPa(abs) [11,02 lb/po2(abs)] minimum |
Au ralenti | OFF |
Régime moteur | En dessous de 3 200 tr/min |
Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Activée |
Etat du système de carburant |
Circuit fermé |
Charge du moteur | 10 % ou plus et moins de 100 % |
Tension de la batterie | 11 V minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
75°C (167°F) minimum |
Température du catalyseur |
400°C (752°F) minimum |
Coupure d'amenée de carburant |
ON |
Echec de circuit de commande de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4) |
Aucune détection |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0136: Dysfonctionnement du courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Les deux conditions suivantes sont remplies |
A et B |
A. Durée continue de la commande riche active de rapport air/carburant*1 |
0,5 seconde minimum |
*1: Rapport air/carburant cible |
14,3 maximum |
B. L'une des conditions suivantes est remplie |
(a) ou (b) |
(a) Courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
6 mA minimum |
(b) OSC (capacité de stockage d'oxygène) du catalyseur |
Au-dessus de 2,0 g |
Le laps de temps nécessaire pour que le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) augmente à une certaine valeur lors d'une coupure d'amenée de carburant (normalisée) |
1 minimum |
RESULTAT DU CONTROLE
Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.
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ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$02 |
$92 | Multiplier par 0,004 |
mA | Courant inférieur au seuil pour le banc 1 capteur 2 |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$02 |
$93 | Multiplier par 1 |
ms | Réponse lente banc 1 capteur 2 |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
CONSEIL:
Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Si la valeur de test affiche 0, effectuer l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, tant que le contrôle du capteur O2 n'est pas terminé.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P003612.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor". L'Active Test peut aider à déterminer si les capteurs de rapport air/carburant (capteur 1 et capteur 2) et d'autres zones incriminées potentielles présentent une anomalie.
La procédure ci-dessous décrit la manière d'effectuer l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" à l'aide du Techstream.
CONSEIL:
Affichage du Techstream (capteur) |
Volume d'injection | Status |
Courant |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,075 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,86 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,33 mA |
REMARQUE:
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
Le fait d'effectuer l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" permet de vérifier et reporter sur graphique la valeur de sortie des capteurs de rapport air/carburant (capteur 1 et capteur 2).
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P013616 ET P013A7C) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P013616 est émis |
A |
Le DTC P013A7C est émis |
B |
Le DTC P013616 ou P013A7C et d'autres DTC sont émis |
C |
CONSEIL:
Si des DTC autres que P013616 ou P013A7C sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.
B |
![]() | PASSER AU POINT 14 |
C |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Exécuter la fonction "Commande de volume d'injection pour le capteur A/F" lorsque le moteur tourne au ralenti.
(h) Contrôler les valeurs de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2) affichées sur le Techstream.
CONSEIL:
Affichage du Techstream (capteur) |
Volume d'injection | Status |
Courant |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,075 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,86 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,33 mA |
Résultat:
Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S1" |
Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S2" |
Organe incriminé potentiel |
Passer au point |
---|---|---|---|
Pauvre/Riche | Pauvre/Riche |
| A |
Pauvre | Pauvre |
| B |
Riche | Riche |
| |
Pauvre/Riche |
Pauvre |
| C |
Pauvre/Riche | Riche |
| |
Pauvre |
Pauvre/Riche |
| D |
Riche | Pauvre/Riche |
|
CONSEIL:
Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1, A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Cliquer ici
B |
![]() | PASSER AU POINT 6 |
C |
![]() | PASSER AU POINT 10 |
D |
![]() | PASSER AU POINT 11 |
|
3. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
|
4. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
5. |
S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P013616.
(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat
Affichage du Techstream | Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
SUIVANT | ![]() | FIN |
6. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT |
|
7. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Contrôler la position du pas EGR (Active Test) | |
---|---|---|
0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 lb/po2 (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po2) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 9 |
|
8. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.
OK:
La soupape EGR est solidement fermée.
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
|
9. |
VERIFIER L'ORIGINE DU RAPPORT AIR/CARBURANT REEL EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE |
(a) Vérifier les origines de rapports air/carburant extrêmement pauvre ou riche réels, en se référant à la procédure de vérification des DTC P017100 et P017200.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
10. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT |
11. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1) |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
|
12. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
13. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P013616) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P013616.
(d) Vérifier si le résultat de l'estimation des DTC est NORMAL. Si le résultat de l'estimation de DTC est INCOMPLETE, effectuer à nouveau la période test de confirmation mais en augmentant la vitesse du véhicule.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P013616 est émis) |
B |
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
14. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT |
|
15. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
16. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P013A7C) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P013A7C.
(d) Vérifier si le résultat de l'estimation des DTC est NORMAL. Si le résultat de l'estimation de DTC est INCOMPLETE, effectuer à nouveau la période test de confirmation mais en augmentant la vitesse du véhicule.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P013A7C est émis) |
B |
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
Parametres Personnalisables
PARAMETRES PERSONNALISABLES PERSONNALISER LE SYSTEME DE TOIT OUVRANT
CONSEIL: Les éléments suivants peuvent être personnalisés:
REMARQUE:
Lorsque le client demande la modification d'une fonction, s'assurer en premier lieu que cette fonction peut être personnalisée.
Veiller à pren ...
Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou enregistrement), qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont été déposées et reposées, ou remplacées lors de la dépose/repose du capteur de température de li ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LE CONTACTEUR VSC OFF
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.
OK: Le connecteur est correctement branché.
*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché
( ...